Jaguar та Aston Martin змушені конкурувати за квоти на експорт авто до США
Британські компанії, які виробляють преміальні автомобілі, отримали певне полегшення після рішення США знизити імпортні тарифи на їхню продукцію з 27,5% до 10%. Проте нові правила містять важливе обмеження: знижений тариф діятиме лише для перших 25 тисяч автомобілів, які надходять зі Сполученого Королівства до США щокварталу. Якщо обсяг постачань перевищить цю квоту, то на всі наступні машини знову поширюється 27,5% мито.
Про це розповідає NewsWeek
Конкуренція між британськими брендами загострюється
Такі умови можуть призвести до жорсткої конкуренції між британськими виробниками за можливість скористатися пільговим тарифом. Експерти вважають, що уряд Великої Британії має знайти спосіб запобігти «битві за квоти», хоча наразі конкретного механізму не запропоновано. На практиці це може стимулювати компанії форсувати відправлення авто до США, щоб випередити конкурентів, що особливо ускладнює життя дрібним виробникам та створює труднощі для довгострокового планування. Будь-які спроби координувати постачання між різними автовиробниками можуть викликати антимонопольні питання.
Для багатьох британських брендів американський ринок становить від 30 до 50% обсягів виробництва. Водночас британський експорт до США розподілено нерівномірно: Jaguar Land Rover щороку постачає близько 84 тисяч автомобілів, залишаючи мінімум місця для таких марок, як Mini, Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin, McLaren та Lotus, які виробляють лише кілька тисяч авто на рік.
Можливі варіанти вирішення питання квот
«Угода ризикує стати ‘JLR тарифною історією’, а дрібніші виробники можуть опинитися під тиском», – заявив голова Aston Martin Адріан Голлмарк.
Bentley також висловила сумніви щодо ефективності квоти, а фінансовий директор Jaguar Land Rover Річард Молінью наголосив на необхідності «чітких правил», інакше «ніхто не виграє». Серед можливих рішень обговорюється розподіл квоти за категоріями автомобілів, наприклад, виділення частини для суперкарів, або прив’язка до результатів продажів минулого року, хоча це може обмежити нові бренди. Ще один варіант – аукціон квоти, де право на знижений тариф отримують ті, хто готовий заплатити більше.
Ідеалом для британського автопрому було б переконати США збільшити ліміт, щоб дозволити ринку зростати без адміністративних бар’єрів. Усі ці дискусії відбуваються на тлі трансформації Jaguar, який готується повністю перейти на електромобілі у 2026 році, і попри скептичні заяви президента США Дональда Трампа щодо бренду. Нова стратегія Jaguar, що полягає у випуску меншої кількості авто за вищими цінами, може допомогти компанії пристосуватися до обмежень тарифної квоти.
Наразі ситуація залишається невизначеною. Хоча нова торгова угода знижує тарифний тиск для британських виробників, вона також створює додаткові труднощі у вигляді конкуренції всередині країни та складності із плануванням експорту.
