Санкції Заходу паралізували авіабудування росії: виробництво різко скоротилося
Авіаційна галузь російської федерації зіткнулася з різким уповільненням виробництва комерційних літаків через західні санкції, які обмежили доступ до іноземних комплектуючих та технологій. У 2025 році російські авіабудівники змогли виготовити лише один із запланованих 15 літаків, що стало наслідком не лише зовнішніх обмежень, а й високих процентних ставок, які ускладнюють залучення інвестицій у галузь.
Про це розповідає NewsWeek
Вплив санкцій на авіабудування та імпорт комплектуючих
Згідно з аналітикою швейцарської компанії з авіаційної розвідки ch-aviation, після запровадження санкцій російські авіакомпанії змушені шукати складні непрямі шляхи імпорту критично важливих деталей. Відсутність власної компонентної бази та технологій стала вагомою перешкодою для розвитку галузі.
“Немає компонентної бази, немає технологій, немає виробничих потужностей, немає інженерів. Щоб створити все це з нуля, знадобляться роки, а то й десятиліття”, – сказав один із представників російської авіаційної галузі.
Для порівняння, у 2021 році росія поповнила свій парк 52 новими комерційними літаками, зокрема 27 від Airbus, трьома від Boeing та 22 Sukhoi Superjet, виготовленими з імпортних деталей. Вони експлуатуються такими авіаперевізниками, як Aeroflot, S7, Red Wings, Rossiya та Ural Airlines. Однак з 2022 року до сьогодні парк поповнився лише 13 новими машинами — це 12 Superjet і один Ту-214.
Уряд росії неодноразово змінював виробничі плани: у середині 2024 року ціль виготовлення літаків на 2024-2025 роки було скорочено з 171 до 21 одиниці. Останнім часом чиновники вкотре заявили про можливість перегляду цих планів, зважаючи на зростання вартості фінансування і затримки у виробництві.
Залежність від іноземних запчастин та нові схеми імпорту
Попри зусилля щодо імпортозаміщення, росія продовжує покладатися на іноземні комплектуючі. За митними даними, у 2024 році через посередників із Туреччини, Китаю, Киргизстану та ОАЕ було ввезено авіакомпонентів на суму щонайменше 300 тисяч доларів США. Серед них — деталі від французької Safran, американської Honeywell та британської Rolls-Royce. При цьому немає доказів, що ці компанії порушили режим санкцій.
Задля забезпечення поставок росія застосовує схему паралельного імпорту, що дозволяє завозити товари через треті країни, часто без відома виробника. Представники Honeywell заявили, що компанія не постачає жодної продукції до росії та «активно працює над виявленням та припиненням будь-якого можливого перенаправлення нашої продукції до росії через третіх сторін». У свою чергу, Rolls-Royce повідомили про наявність жорсткої програми дотримання санкцій та перевірки всіх контрагентів.
На цьому фоні російський міністр промисловості і торгівлі Антон Аліханов визнав складність ситуації, зазначивши, що «жодна інша країна у світі не виробляє повністю імпортозаміщені літаки».
Скорочення кількості нових літаків на тлі високого попиту призвело до стабільного зростання цін на авіаквитки упродовж 2023–2024 років. Через дефіцит літаків російські авіавлади звернулися до компаній з Казахстану та Узбекистану із проханням виконувати внутрішні рейси в межах росії.
