Ціни на авіапаливо в Європі різко зросли через конфлікт на Близькому Сході

Європейський ринок нафтопродуктів переживає значне зростання цін на дизельне та авіаційне паливо, досягнувши найвищих показників за останні 15 місяців. Причиною цього стала ескалація збройного протистояння між Ізраїлем та Іраном, що викликало серйозне занепокоєння щодо стабільності поставок енергоресурсів із Близького Сходу — ключового постачальника для європейського ринку.

Про це розповідає NewsWeek

Цінові стрибки на тлі геополітичної напруги

Дані аналітичної компанії Argus свідчать, що з початку бойових дій у регіоні націнка на дизельне паливо відносно нафти марки Brent підскочила на 60%, а на авіаційне паливо — на 45%. Основною причиною різкого зростання стала ймовірність перебоїв із транспортуванням пального з країн Перської затоки, що може суттєво вплинути на обсяги поставок напередодні пікового сезону літніх подорожей.

Попри те, що базова ціна на нафту Brent збільшилася приблизно на 9% і сягнула майже 77 доларів за барель, фахівці зазначають, що глобальний ринок нафти наразі забезпечений достатніми запасами. Водночас Ізраїль наразі утримується від атак на нафтову інфраструктуру Ірану, що частково стабілізує ситуацію.

Наслідки для країн Європи та авіакомпаній

Стрімке подорожчання саме нафтопродуктів, а не сирої нафти, демонструє сильну залежність Європи від імпортного пального з Близького Сходу.

«Це один з найрізкіших стрибків тиждень до тижня», — каже Джордж Мейєр-Боннетт з Argus. Він попереджає: будь-яка нестабільність у Ормузькій протоці, через яку проходять експортні маршрути нафти, газу та пального з Перської затоки, насамперед вдарить по європейському дизелю.

Минулого року понад 20% дорожнього дизеля, що імпортується до ЄС, Великої Британії та Норвегії, надходило з країн Перської затоки — переважно із Саудівської Аравії, Кувейту та ОАЕ. Щодо авіаційного пального, понад половина європейського імпорту також припадала на ці держави, що склало приблизно 13 мільйонів тонн згідно з даними Kpler.

Британія опинилася під найбільшим ризиком: у 2024 році країна імпортувала близько третини дизеля та дві третини авіапального саме з цього регіону. Станом на четвер, барель авіапального торгувався з націнкою у 27 доларів до Brent, а дизель — майже з 29 доларами. За словами Мейєра-Боннетта, підвищення цін кінцеві споживачі та авіаперевізники відчують із затримкою, оскільки більшість компаній дотримуються хеджингових стратегій закупівель.

У той же час рентабельність бензину на європейському ринку знижується через слабкий попит, як у самій Європі, так і в основних країнах-імпортерах, зокрема США, Канаді та Нігерії. Вагомий вплив мала й поява нового нафтопереробного заводу Dangote в Нігерії, яка раніше була одним із ключових споживачів європейського бензину. Зараз обсяги експорту до цієї країни знизилися вдвічі, що додатково впливає на ситуацію на ринку.