«Укрзалізниця» очікує понад 28 млрд грн збитків у 2026 році: причини та перспективи

Про це розповідає NewsWeek

«Укрзалізниця» прогнозує на 2026 рік понад 28 мільярдів гривень збитків, головним чином через пасажирські перевезення. Частину цього дефіциту наразі покривають разовими дотаціями з резервного фонду, однак базовим сценарієм на наступний рік залишається державна підтримка збиткових пасажирських маршрутів.

Проблеми фінансування та тарифна політика

Наміри підвищити тарифи на вантажні перевезення на 37% можуть негативно вплинути на економіку країни та призвести до ще більшого дефіциту пасажирських квитків у майбутньому. За існуючою моделлю, коли компанія заробляє на вантажних перевезеннях і спрямовує ці кошти на фінансування збиткових пасажирських маршрутів, «Укрзалізниця» потрапляє в замкнене коло фінансових проблем.

“Якщо ми залишимо поточну модель, де УЗ заробляє на вантажних перевезеннях, а всі кошти спрямовує на фінансування збиткових пасажирських, компанія опиниться в замкненому колі, з якого не буде виходу. Без можливості інвестувати Укрзалізниця недофінансовуватиме капітальні вкладення, і ефективність падатиме”, – приводить видання слова гендиректора Федерації роботодавців Руслана Іллічова.

Олег Нів’євський, доцент Київської школи економіки, підкреслив, що некоректно прив’язувати тарифи до макроекономічних показників. На його думку, тарифи мають формуватися прозоро на основі реальних витрат компанії, а дефіцит квитків при низькій ціні – це втрачені доходи. Він наголосив на необхідності динамічного ціноутворення для пасажирських перевезень задля зменшення перехресного субсидування з вантажних перевезень.

Перспективи державної підтримки

Заступник міністра економіки Андрій Телюпа вважає, що підняття вантажних тарифів на 37% є надто суттєвим тягарем для галузі. За його словами, у більшості країн світу компенсацію витрат на пасажирські перевезення здійснює держава, і це є загальноприйнятою практикою.

Народний депутат Муса Магомедов підкреслив, що під час війни «Укрзалізниця» виконує стратегічну та соціальну роль, і без державної підтримки компанія ризикує зупинити свою діяльність. Він зазначив, що навіть до війни пасажирські перевезення були збитковими, а після початку війни ситуація ускладнилася через перенесення авіаперевезень на залізницю. Компенсувати ці збитки виключно за рахунок вантажних перевезень неможливо, тому планування бюджетної підтримки на кілька років уперед є вкрай необхідним.