G7 і ЄС розглядають повну заборону морських послуг для російської нафти

Країни «Великої сімки» спільно з Європейським Союзом обговорюють можливість заміни чинної цінової стелі на російську нафту повною забороною надання морських сервісів для її транспортування. Такий крок має на меті зменшити надходження від енергетичного експорту, якими рф фінансує війну проти України.

Про це розповідає NewsWeek

Механізм потенційних санкцій

Нині понад третину експорту російської нафти здійснюють танкери із залученням західних судноплавних і страхових компаній, головно до Індії та Китаю. Запровадження повної заборони морських послуг практично унеможливить такі поставки, оскільки значна частина флоту належить або контролюється країнами ЄС, зокрема Грецією, Кіпром і Мальтою.

Іншу частину нафти росія перевозить так званим «тіньовим» флотом: це танкери, що працюють поза західною юрисдикцією та ігнорують міжнародні стандарти безпеки. У разі посилення обмежень російській федерації доведеться нарощувати цей флот, що призведе до зростання витрат і додаткових логістичних труднощів.

Шляхи ухвалення рішення та наслідки для ринку

Три з шести джерел повідомляють, що ініціатива може бути включена до наступного пакета санкцій ЄС, розгляд якого планується на початку 2026 року. У Брюсселі наполягають на необхідності досягнення ширшої угоди з G7 до офіційного внесення питання до санкційного пакета.

«Ідею активно просувають британські та американські посадовці на технічних зустрічах G7. Водночас остаточна позиція США залежатиме від підходу, який обере адміністрація президента Дональда Трампа на тлі мирних переговорів між Україною та росією, посередником у яких виступають Сполучені Штати».

Попри те, що G7 та ЄС майже повністю відмовилися від імпорту російської нафти ще у 2022 році, нові обмеження можуть максимально наблизити ембарго не лише до сфери закупівель, а й до транспортних та морських операцій із нафтою та нафтопродуктами рф.

Задля уникнення цінового контролю, який був запроваджений у 2022 році, росія переорієнтувала основний експорт на азійські країни, використовуючи власний танкерний флот. Багато з цих суден уже підпали під санкції, відзначаються старим технічним станом, непрозорою власністю та відсутністю страхування західних компаній.

Аналітики оцінюють, що у жовтні 44% російської нафти експортувалися підсанкційними танкерами тіньового флоту, ще 18% — непідсанкційними суднами тієї ж категорії, а 38% — танкерами, пов’язаними з країнами G7, ЄС і Австралією. Загалом у перевезенні нафти з росії, Ірану та Венесуели задіяно понад 1,4 тисячі танкерів, з яких 921 перебуває під санкціями США, Великої Британії або ЄС.