Фейкова інфографіка про проїзд мостом Патона та занепокоєння науковців
У соціальних мережах поширюється інфографіка нібито з новими правилами проїзду мостом імені Є. О. Патона в Києві. Київська міська державна адміністрація спростувала ці матеріали, наголосивши, що не готувала й не оприлюднювала таких інструкцій, а інформація є фейком.
Про це розповідає NewsWeek
Які обмеження діють на мосту зараз
У міській адміністрації закликали керуватися виключно офіційними повідомленнями, розміщеними на ресурсах КМДА, профільних департаментів та комунальних підприємств столиці. Наразі міст через Дніпро експлуатується з діючими обмеженнями: заборонено рух вантажного транспорту, встановлено наливні бар’єри та заборону руху крайніми смугами. Працівники КП «Київавтошляхміст» цілодобово моніторять стан несучих конструкцій і виконують роботи з утримання споруди. У КМДА також нагадали про адміністративну відповідальність за навмисне поширення неправдивих чуток.
27 лютого голова Деснянської районної державної адміністрації Максим Бахматов опублікував у Facebook інфографіку, яка нібито походила від КМДА і містила абсурдні вказівки: тримати вікна відкритими, не пристібатися ременем безпеки, відключати блокування дверей та тримати телефон під рукою. Ці поради не відповідають дійсності і не є офіційними правилами проїзду мостом.
Технічний стан споруди та позиція науковців
Кілька днів тому Національна академія наук України оприлюднила оцінку технічного стану мосту імені Є. О. Патона. За словами академіка НАН, першого віцепрезидента академії Вячеслава Богданова, споруда визнана непрацездатною (аварійною) — цей статус зафіксований з 2017 року.
За результатами обстежень Українського інституту сталевих конструкцій імені В. М. Шимановського та Інституту електрозварювання імені Є. О. Патона НАН України в конструкціях виявлено критичні корозійні пошкодження несучих елементів, зокрема головних і поперечних балок, а також тріщини у з’єднаннях. Метал поперечних балок, на яких лежать плити проїзної частини, практично повністю прокородував, а залишковий ресурс споруди оцінюється як нульовий.
Науковці наполягають на необхідності невідкладного системного рішення щодо капітального ремонту. На початку 2026 року Національний комітет України з теоретичної та прикладної механіки звернувся до уряду з пропозиціями щодо організації та фінансування робіт з відновлення мосту. Спеціалісти також наголошують на історичній та технічній цінності споруди: міст імені Є. О. Патона є першою у світі суцільнозварною автодорожньою конструкцією і одночасно об’єктом історичної спадщини.
Поєднання поширення фейкової інформації про правила пересування та реальна загроза через погіршений технічний стан споруди підкреслює потребу в чіткій комунікації з громадськістю та швидкому плануванні ремонтних робіт з боку відповідальних структур.
