росія розширює Казанський авіазавод попри санкції та кадрову кризу
Казанський авіаційний завод, що є основним виробником російських стратегічних бомбардувальників, зазнає масштабного розширення. Взимку на підприємстві звели нові великі виробничі корпуси, а площа території продовжує зростати, що підтверджують супутникові знімки.
Про це розповідає NewsWeek
Масштаби модернізації та ключові труднощі
Найбільша з новозбудованих споруд сягає довжини у 320 метрів та охоплює площу близько 19 тисяч квадратних метрів, що дорівнює трьом футбольним полям. Модернізація об’єкта оцінюється в приблизно мільярд євро, а її мета — збільшення виробничих потужностей для військової і цивільної авіації.
Однак, попри інвестиції, підприємство стикається з серйозними проблемами через дію санкцій та нестачу кваліфікованої робочої сили. Внаслідок цього виконання виробничих планів постійно затримується. Завод, зокрема, залишається єдиним у росії, здатним компенсувати втрати стратегічних бомбардувальників, у тому числі тих, що можуть нести ядерну зброю. Саме такі літаки були пошкоджені або знищені в червні під час атаки українських дронів «Павутина».
«На знімках чітко видно нові виробничі площі. Але це не вирішує системних проблем російської авіапромисловості», — зазначає військовий експерт Марко Еклунд. Він понад 20 років стежить за російськими збройними силами й раніше працював у військовій розвідці Фінляндії.
Виробничі плани та вплив санкцій
Завод наразі випускає та модернізує бомбардувальники Ту-160М, будує нові Ту-160М2, хоча темпи залишаються низькими: минулого року було передано лише два нові Ту-160М2 та два Ту-160М. Також триває модернізація Ту-22М3, які регулярно використовуються для запуску крилатих ракет по Україні. Ці літаки дислокуються на аеродромі Борисоглібськ.
Ситуація у цивільному секторі ще складніша. Завод виробляє Ту-204 та планує розпочати випуск нових Ту-214, однак у 2025 році майже завершено лише один літак цього типу — останній, зібраний із західних комплектуючих. Загалом для російських авіакомпаній замовлено 23 Ту-214, проте брак доступу до західних літаків та запчастин ускладнює виконання замовлень.
За словами експертів, серійне виробництво літаків до запровадження санкцій не було пріоритетним, а нині саме санкції гальмують розвиток галузі. росія намагалася обходити обмеження, закуповуючи західні запчастини на мільярд євро, однак з кожним роком це стає дедалі складніше.
Ту-214 також використовуються міноборони рф, фсб та спеціальним авіазагоном «росія» для перевезення високопосадовців, що надає цим замовникам пріоритет у постачанні. Через це авіакомпанії стикаються із затримками, а навесні «Аерофлот» навіть погрожував розірвати контракти через зростаючі виробничі проблеми. Незважаючи на труднощі, експерти вважають, що проект Ту-214 не буде згорнуто через значні державні інвестиції.
У росії відчувається політичний тиск на використання вітчизняних літаків, хоча навіть Мінпромторг визнає їхню високу вартість. Попри активне розширення заводу, системні проблеми авіапрому залишаються невирішеними. У місцевих медіа навіть іронізують, що лише майбутні покоління казанців зможуть полетіти на повністю новому Ту-214.
На супутникових знімках видно, як змінилася територія заводу за рік / Фото Planet Labs PBC
