росія повертає в експлуатацію радянські та українські пасажирські літаки
Через санкції, які ускладнили доступ до західних авіакомпонентів і нових бортів, російські авіаперевізники почали «розконсервовує» парк старіших пасажирських літаків. У цьому відновленні експлуатації фігурують як машини радянської доби, так і конструкторські рішення українського походження
Про це розповідає NewsWeek
План повернення і масштаби проблеми
У 2026 році в російських авіакомпаніях планують «реактивують» близько 12 літаків, десять із яких уже передані перевізникам для тимчасового компенсування скороченого парку в умовах санкцій. Відмова від покупки західних повітряних суден та дефіцит запчастин стали причиною повернення до експлуатації старіших типів літаків
Після повномасштабного вторгнення в Україну постачання нових літаків і комплектуючих з США, ЄС і Канади для російського ринку практично припинилося, що для цивільної авіації означало суттєве обмеження можливостей оновлення флоту. За оцінками, близько 75% комерційного авіапарку росії раніше було зібрано або вироблено на потужностях США, країн ЄС або Канади
Які моделі повертають у небо
Серед суден, що готуються до повернення, — український регіональний реактивний лайнер Антонов АН-148, який у Росії був знятий з експлуатації після авіакатастрофи 2018 року, в якій загинули 71 людина. У довоєнний період увесь російський парк АН-148 — понад два десятки літаків — було виведено з польотів; згодом деякі країни також обмежили використання модифікацій цього типу
Окрім Ан-148, у відновлення включають довші та важчі судна радянської епохи: Іл-96 та середньомагістральні Ту-204/214. Ці моделі з’явилися у серійному виробництві наприкінці існування СРСР і досі використовуються підсанкційними авіакомпаніями в окремих країнах. Деякі з Ту-204/214 експлуатуються національними перевізниками Куби та північнокорейською авіакомпанією, а також приватними російськими вантажними операторами
Далекомагістральний Іл-96 у модифікації, що використовується для урядових перевезень, зберігає роль лайнера для вищого керівництва росії, зокрема Володимира Путіна. Також у планах повернути в експлуатацію деякі екземпляри американського Boeing 747, оскільки для цього типу все ще існує значна база запасних частин, накопичених за десятиліття експлуатації
Незважаючи на тривалий технологічний відрив від авіабудівної індустрії США, Іран продовжує експлуатувати невеликий парк 747, серед яких є борти з майже півстолітньою історією. Раніше російські авіакомпанії направляли деякі європейські літаки на технічне обслуговування до Тегерана
Водночас у 2023–2025 роках у росії прогнозували випуск 127 нових пасажирських літаків для компенсації дефіциту флоту, але за підсумками цього періоду цивільним перевізникам було передано лише невелику кількість бортів — близько 13 станом на початок 2026 року
Паралельно з поверненням старих літаків формується і мережа компаній та посередників, що дозволяє обходити обмеження на постачання авіадеталей. У рамках таких схем у лютому 2025 року в межах розслідувань щодо контрабанди авіозапчастин у США були арештовані кілька осіб, яким ставили у провину експорт до росії компонентів на суму близько 2 мільйонів доларів
Повернення радянських і застарілих зразків на регулярні маршрути ставить перед авіаційною галуззю низку викликів: від забезпечення довгострокового технічного сервісу до відповідності сучасним стандартам безпеки та екологічним вимогам. Водночас такий крок дає короткострокове пом’якшення дефіциту перевезень у регіонах, де перевізники відчувають гостру нестачу літаків
